У меня 15 см! А у меня 22 грамма!

Охренеть, получил вот такой вот бумажный спам:

Даже не знаю над чем больше охреневать:
- наглости конторы, которая ничего хорошего в карте не имеет и придумала что чем тяжелее карта - тем лучше
- звездонутости тех, кто на неё подписался и будте теперь всем говорить, что у него 22 грамма (или про такое не принято в приличном обществе говорить?)
- сравнение с конкурентами на обороте, где карты с лучшими плюшками просто отсутствуют.

Но больше всего я охреневаю от годового побора в $500, плюс по $200 за дополнительную карту. Чтобы отработать его при 1.5% кэшбэка нужно потратить через них $33K. Думаете APR (annual percentage rate) у них хороший? Да хрен там, стандартный 17-27%

У меня этих карт штук 20 (ну ок, не все кредитные, но если бы каждая была 22гр - почти на пол-кило бы потянули), все выбраны не случайно и с каким-то умыслом. Для ловли плюшек на авиакомпании нужно ещё штук 10 (мы пока не заморачивались). Минимальный cashback - 2% на всё, на некоторые категории до 5%. Все бесплатные в обслуживании. И они предлагают подписаться на эту хрень мне, финансовому коноплянному муравью... Жалко, что они не прислали конверт для обратной отправки заполненных форм. Я бы не поленился, напечетал и отослал бы им хер.

PS. У них ещё есть золотая карта (22 карата золота = 4.8г = $219 на бирже). Обслуживание - $995 в год.

+1 mechanical skills

Тема опять машинная, видать у меня в жизни наступил гайковёртный период.

С детсва с завистью смотрел на мужиков, лежащих под машиной (но, неверное, потому что хотел машину, а не лежать под ней). Потом это вылелось починить что-то большое (в смысле починить что-то хитрожопое, а не ковыряться в Камазе) - а что может быть больше капиталки? Увы, мечты так ими о остаются - в нашем автопарке нихрена не ломается.
Однако плановые ТО есть всегда, и самый большой, какой я могу придумать - замена ремня ГРМ. На нашем минивене как раз он есть, и начал подходить он года три назад. Я, как механик-ботаник, насмотрелся кучу интернета, на видео всё просто (особенно когда делают time lapse :), и начал готовиться.
Самая большая проблема на нашем 3MZ-FE это даже не то, что в нём клапана могут встретиться с поршнями при неправильной синхронизации (нужно использовать мьютексы?), а болт шкива коленвала, который затянут так, что ни breaker bar (как оно по-русски - вороток?), ни обычные пневмогайковёрты не помогают, народ откручивает её стартёром. Стартёром однако страшно, поэтому надо купить соответствующий гайковёрт.
С гайковёртами я сильно облажался. Сначала покупаем гайковёрт посильнее (он на 1' - я к таким головки меньше 21 не видел), к нему ессно соответствующий компрессор (мой маленький такой гайковёрт небось даже на холостую не раскрутит). Т.к. я механик-ботаник-жмот, то всё это покупается на скидках подешевле и растягивается чуть ли не на год, но это не беда - ждать заветные 90к миль с нашими пробегами тоже не быстро. Пока жду - покупаю простеньгий электрический гайковёрт, т.к. мой монстр дохрена тяжёлый и вкупе с компрессором раскачегаривать их надо минут 10. А этот воткнул в розетку и готов. Колёсные болты откручивает на ура, а всё остальное попавшееся закручено и того слабее. Однако потом пришлось купить ещё один гайковёрт на батарейках - чтобы можно было использовать на разборках. Итого имеем три гайковёрта с компрессором, которые обошлись баксов в 700, а забегая вперёд, обойтись можно было одним.
Но вот настаёт момент, когда тянуть уже некуда, лень удалось побороть и ничего нового докупить уже не придумывается. Пара движений трещёткой, ловкость рук, и вот он - тот заветный неоткручивющийся болт. Ну чтож, сейчас узнаем кто кого. Чтобы этот болт взять измором, начнём, пожалуй, с самого слабого гайковёрта. Тррр-вжих... На этом работа, на которую я отводил целый вечер, закончилась. Млин! И нахрена я покупал всё остальное... Вот и верь теперь интернету. Причём это не какой-то рукожоп вроде меня слабо закрутил - туда с завода никто не лазил.
Ну а дальше болтокрутство по инструкции. Никаких проблем добраться до ремня, хотя места под капотом маловато. Никаких закисших болтов или вообще намёка на ржавчину (люблю я за это Западное побережье США и Австралию). Верхняя опора двигателя только не снялась (болт не вылез, а разбирать из-за него мешающие части ой как влом). Ну вот и ремень во всей красе:

Ремень заменить уже не проблема, но вот обычно с ремнём меняют и помпу (раз уж забрались так далеко, то заодно и её на замену). Надежда, что я купил набор без помпы и никуда дальше лезть не надо быстро опровергается, принося проблему - болты помпы открутить легко, но вот саму помпу без снятия внутреннего кожуха ремня не вытащить, а чтобы снять кожух нужно снимать звёздочки. К ближайшей-то я подобрался гайковёртом, а вот чтобы зафиксировать дальнюю - нужен спец.инструмент, который ждём с Амазона несколько дней.  Помпа, ессно, обделалась огромной лужей, несмотря на то, что я слил из радиатора и блока что только мог, и вот тот самый момент, когда уже всё разобрал, осталось только собрать:

Собирать так же просто, как и разбирать. К каким болтам подлезть удалось - затягиваем динамометрическим ключом, к каким не удалось - ещё более точным галазометром. Натяжителя в ремкомплекте не обнаружилось (знаю, я жмот), в тисках приводим старый в изначальное положение и вместо чеки (или hex-ключа, как советуют в инструкции) втыкаем ржавый гвоздь. Доходим до самого ответственного момента - выставление меток, но ребята из AISINа и тут постарались - раскрасили ремень так, что ошибиться просто невозможно. Передний распредвал легче всего, за коленвалом нужно наклоняться, а для заднего распредвала пришлось скоммуниздить у детей зеркальце. Все три совпали, пару раз проворачиваем двигатель и выдёргиваем чеку натяжителя. Закрутить болт коленвала на положенные 162 lb-ft я даже не пытаюсь, постучал от души мелким гайковёртом и чуток добавил средним, для рукожоп-проэкта сойдёт.

 

 Нормальные механики на этом запускают двигатель чтобы посмотреть что всё в порядке, но у меня машина на подставочках, одного колеса нет - страшно если вдруг от вибрации свалится. Поэтому забиваем, быстренько собираем, ставим на колёса и...  и она банально заводится.
Осталось только вспомнить, что антифриза в двигателе нет, подождать недельку с Амазона (т.к. в Волмарте он вдруг за одну ночь мистически исчез), выгнать пузырьки и дать жене покататься (ей-то всё равно, а мне страшно). Сейчас следить за антифризом, и вроде всё.
В общем, работа в действительности очень лёгкая. Старый ремень и помпа в отличном состоянии, можно было не менять, но регламент требует. Есть пара моментов со специнструментом, но можно либо обойти либо задёшево купить. Конечно, с G10 на Сузуки Свифт не сравнить. На моём даже кожух отсутствует, только две звёздочки и ролик (на котором даже натяжителя нет), меняется за 15 минут:

По затратам:
Официалы сдерут тыщи полторы-две, у гаражных механиков я бы расчитывал под $1000

У меня (не все инструменты для этой работы, но я их просуммирую, вроде ничего не забыл):
300 Компрессор
120 Гайковёрт-монстр
230 Гайковёр на батарейке
100 Гайковёрт с проводом
130 Ремкомплект от ASIN
20   Ключ-держалка для звёздочек
25   Антифриз почти как Тойотовский
------
$925.  Без инструментов - $175.
По времени растянулось чуть ли не на три недели, но во второй раз за пол-дня бы управился.

Бедный Билли, бедный Джеф

Неудачный месяц однако. И как мне жалко Билли и Джеффа. Уоррена не очень жалко - я на него не работал.
Может всё-таки рецессия? Все готовы?

Колёса.. чтобы уехать

Австралия и США - страны больших расстояний. Тут вам не Европа, машина обязательна. В больших городах может с натяжкой и можно без неё обойтись (особенно с появлением всяких кар-шарингов), но в 20 милях от Сиэтла уже находится наша деревня, и увы - колёса обязательны, и обычно в семьях на каждого человека > 18 приходится хотя бы одно транспортное средство. У нас их сейчас четыре. И т.к. мы фанаты Тойот, то два из них именно Тойоты (покупались целенаправильно), а два - Сузуки (случайно). Под каждое подводилось обоснование, не одна ночь исследований, но увы - не все доводы оправдались.
Пост, в общем, про нашу машинную историю, но среди обынчых Джонсов вы такую не найдёте.

В Австралии у нас была одна машина - сначала Королла, потом Камри (плод моих финансовых ошибок, глупым был - каюсь). Так получалось, что жили около остановок транспорта, вполне хватало. Переехав в Америку, решили тоже обойтись одной, но так, чтобы она была на все случаи жизни. Так и появилась у нас Toyota Sienna 2004, она же почти Tarago:

Минивен, 8 человек (мы же с друзьями будем куда-нибудь ездить), внутрь влезают полноразмерные листы фанеры 8 x 4 ft (мы и переезжать будем, и в Икею съездить можно), сверху хоть матрас, хоть 6-ти метровую арматуру, сзади и прицеп таскали, и стойку с великами. Один недостаток - навоз некуда насыпать. Но мы тогда снимали квартиру, о навозе и не задумывались. Стоила в далёком 2013-м $12000 со всеми налогами и поборами (чистыми небось $10500).
Осознание что прокосили пришло постепенно. Ну да, 6-7 человек возили несколько раз. Переехали сами разок, другим помогли ещё пару раз. Крышу ремонтировали - в магазин немало раз смотались... Оказалось что спать в ней удобно когда куда-нибудь далеко ездишь. Однако в прошлом году она отъездила дай бог 1000 км - стоит бедная без дела, т.к. в 99% нужно просто перевезти одну задницу из точки А в точку Б, без арматуры, матраса и прицепа. Надо бы продавать, но нужно мятую дверь в цвет найти и ремень ГРМ заменить, всё руки никак не доходят.

Вторая машина появилась почти сразу после первой - что одной не обойтись понял после того как пару раз с работы часа по три добирался. Тут уже искали поджопник, и боле-менее случайно купили Короллу 2005, которая в моей истории оказалась самая удачная покупка.

Чисто рабочаяя лошадка, купили cо 100К миль на одометре, в прошлом месяце ей стукнуло 200К (320ткм). Пока даже масло не жрёт (получается, что я его менял уже 20 раз), из поломок - гнутые рулевые тяги пару раз (это жена) и чё-то я больше ничего не припомню. Менял опоры двигателя (можно было, конечно, забить). Бампер разбили об енота на трассе, замена у меня есть (купил года три назад, в прошлом покрасил, в этом, если успею, лаком покрою, в следующем установлю. Дурак, нужно было бушный на разборке искать - в пару лет бы уложился :). Купили за $7400 у местного пастора (молодой чувак реально выглядил как гопник - стрижка покороче, адидасовские штаны, кепки только не хватало, позже нашёл в машине три патрона), два раза её на паркове шкрябали в правые двери, но незаметно - страховые выплатили тыщи три, мы их прикарманили. Всё ждал когда ж помрёт двигатель чтобы поиграть в супер-механика, но теперь уже и не знаю когда.

Лекарство от кризиса среднего возраста - Suzuki SV650SFA 2009

Да, шило в жопе. Да, нахрен не нужен. Да, опасно (хотя я тут немного поспорю). Да, жена и двое детей.
Но ведь хочется! А когда у тебя всё есть - так сложно найти новое желание. Выбирал долго, покупал долго (на всё ушло чуть ли не пол-года, купил в соседнем Орегоне за $2500), планировался как увесилительно-прогулочный выходного дня. Ну, увы, хрен там. Работа-дом-работа-дом-работа-дом-иногда магазин... Удобный и экономичный поджопник в часы пик. Сейчас до работы километров 70, поэтому выезжаю в выходные раз в месяц по каким-то делам. Один раз в пробке догнал F350, разбил фонарь и передний пластик, но быстро нашёл замену за 200 канадских баксов в Ванкувере). Хоть целей он своих пока не оправдал, продавать не собираюсь.

Последнее т.с. появилось месяца 4 назад. Новая работа оказалась в 50 милях от дома, нужно было экономичное средство (на мотоцикле 50 миль увы, ездить не в радость). Главныи претендентом был Приус стоимостью тыщ под 10, но это слишком банально, мы же не Джонсоны. В 80-х тут был экономический кризис, повлияло оно и на автомобильную отрасль, и появились "эконобоксы" - дешёвые компактные автомобильчики, один из которых Suzuki Swift под шилдиком Geo Metro. Плюс Королла всё никак ломаться не хотела, и "вот оно, моё ведро. Хоть неказистое оно, но зато есть перспектива - чинить всякое говно" (с)~Сектор газа
1991 года, 50% чтобы ездить, 50% чтобы гайки крутить.

Пока оно выполняет своё предназначение на все 100, я счастлив. Проще только электрические, 50mpg (4.7 л/100), запчасти дешевле некуда (ремень ГРМ $4, сальники распред/коленвала по $2, на разборках ещё встречается) - что ещё ботанику-рукожопу надо? Когда я вычислил, что за один приус могу купить 10 таких вот, вопрос сразу же решился.

В действительности наш  автопарк достаточно необычен, особенно для русских. Наши стремятся купить какой-нибудь Порш, Мерседес или БМВ, на худой конец Лексус. Наш тоже не идеален, но зато нету ни кредитов, ни лиза.

А ещё у нас есть куча велосипедов - штук 7 или 8. И на всех мы ездим :)

Маленький мальчик по крыше гулял...

... крыша закончилась, мальчик упал,
долго смеялись собаки и кошки
как шевелятся глаза у лепёшки

А это моя крыша, и я с неё тоже падал

Но главное не в этом, а в том, что это самый большой рукожоп-проект, за который я когда-либо брался, и шансы велики что он таковым и останется. Он ещё недоделан, но уже очень близко.
Всё началось давно, года 4 назад, когда у нас вдруг протекла композитная крыша. Мы даже не знали что она течёт, пока какой-то мастер, вызванный по совсем другому поводу, не ткнул нас на неприметное пятно в углу. Пришлось быстренько накрывать поражённое место тарпом и вызывать мастера. Мастер, конечно, русский - они ведь лучше всех и никогда не обманывают. Мастер полазил по крыше и сказал нафиг вам менять - я тут подлатаю чуток и она ещё лет 10 простоит. Ну ок - $600 за ремонт всяко лучше $12K квоты за замену (и, забегая вперёд, она бы больше оказалась), ударили по рукам, мастер приехал с инструментом, провозился на крыше и все остались довольные. До следующего дождя, т.к. нихрена не изменилось - как текло так и продолжало течь. Мастер опять приехал, глянул на болото в стоках (они у нас интегрированные были, и оказывается их чистить надо!), сказал что в этом и есть причина и свалил. Осушение стоков не помогло, ну а мастер перестал отвечать на звонки. Долго я ему звонил, пока не задолбало. Обидно, конечно - не из-за текущей крыши (тут я понимаю, что найти вялую дырку - это тыкать пальцем в небо), а из-за отношения к клиентам - если бы он честно сказал что да, не получилось, надо менять - он бы нам и менял, благо мы давно на это настроились. А так получилось очередное подтверждение что если хочешь что-то сделать хорошо - делай это сам.
Так вот и решился делать сам. Ещё в те времена, когда я был полным рукожопом-ботаником и мучал добрых людей какую пилу купить - циркулярную или лобзик (ответ: нужно минимум 3 циркулярных и один лобзик). Причём чё там, раз пошла такая пьянка, то делать не банальную композитную, которую раз в лет 20 надо менять, а на пожизненную металическую. И понеслось. Вернее потянулось. Вроде как работа и не сложная, но на каждом шагу как-то всё не по маслу идёт - то не привезут чего, то железо вдоль ножницами только на пол-метра разрезать удалось, то лобовую доску перекрутило. Ну и при всей простоте штука ну очень времяза тратная. Ну и делаем для себя же - чтобы на всю жизнь хватило, углы не срезаем.  Так вот года три и прошло - миллион шурупов и пол-миллона заклёпок.

Само железо класть легко, подготовительная работа - вот что занимает кучу времени. У нас ещё была замена интегрированных стоков на нормальные обыкновенные (мне ещё сайдинг потом подгонять придётся), подрезка стропил, замена части фанеры, переделывание вентиляции в конёк. Плюс ещё колхоз в нестандартных местах (которые нигде не описаны). Спустя три года осталось совсем чуток - докрыть конёк (с одним рукожопныи местом в стыке двух крыш) и изоляция (flashing) трубы. И вот я, спустя пол-лета в этом году, наконец-то залез наверх и разобрал временные укрытия и установил вентиляционные ленты и примерил сам конёк

Сейчас пойдёт пара дюжин нудных заклёпок, и всё - это сторона окончательно доделана. На неделе постараюсь дойти до рукожопного места, а там буду колозить - в таких местах главное, чтобы вода туда не попадала, или на худой конец, если и попадает, то сразу же куда-нибудь стекает. Если хоть чуток задержится - обязательно протечёт.
Из прелестей такой крыши - считается вечной (обычно служит дольше самого дома). Все шурупы спрятаны под самой крышей, ржаветь особо нечему. Очень лёгкая по сравнению с композитной. Ну и в дождь превращается в настоящий водный аттракцион, сила трения, наверное, опускается ниже нуля. Я на таком аттракционе два раза прокатился - один раз накладывали швы (от страха хватался за острую кромку), второй просто свалился на деку, отдышался и полез обратно. Так что привязываться обязательно, ну и нужно было больше якорей ставить.
По затратам - самый дешёвый вариант на наш дом - композитная (асфальтовая) - $6K если класть поверх старой. Нормальный вариант - $12K базовая (снять-положить другую, самые дешёвые материалы), причём всякие фигни типа замена фанеры, переделка стоков и пр. ещё бы тыщ на 5 получилось (в одной из квот замена листа фанеры было $60, мысль "да вы там охренели там все" сыграла свою роль в решении делать самому). Металлические начинаются от $25K. У меня железного материала вышло около $9K, плюс фанера-доски-прочие мелочи догнали бы до $10K.

Но самое полезное в этой крыше - я из ботаника-полного рукожопа превратился в матёрого ботаника-рукожопа с золотыми руками. И осознал, что "I can do anything. I can't do everything".

PS Песенка про крышу?

Пляжный отдых в PNW

PNW - Pacific North-West - Вашингтон, Орегон, Айдахо (но там моря нет), иногда Канадская Британская Колумбия. Океан тот же, что в Австралии, однако радости он не приносит - холодновато всё-таки. Но на пляж всё-таки хочется.
Вот так хотели мы, хотели, и решили всё-таки съездить на море, благо выдались длинные выходные и дождика почти не обещали. Поехали в Olympic National Park, на три ночи, запланировали встать пораньше чтобы получить пермиты (они нужны в национальных парках), ну естественно хрен там - проспали, ехали нудно и с остановками, приехали в офис парка только к полудню, час ещё стояли в очереди среди таких же раздолбаев. Мы хотели к морю выйти у Oil City (ага, city - официальное население 5 человек) и пойти наверх, но злой рейнджер поспешил нас обрадовать - чтобы пройти до следующей точки, нужен отлив ниже 2.5 футов, сегодняшний вы прозевали, приходите завтра. Ну мы не гордые, быстренько переиначили планы, решили пойти сверху вниз. В действительности, конечно, это мы глупые - нужно было разузнать всё заранее, там реально есть места, которые полностью затапливает. В большинстве случаев их можно обойти по тропинкам, углубляющимся в лес, но не всегда всё так просто.
Но неважно, ещё часик-другой, и мы доехали, парковку хрен найдёшь, поэтому добавляем к нашей пешей прогулке по миле в каждую сторону, идём по обычному лесу с благоустроенной тропой и с обглоданными кустами малины (в такой дали американцы уже дикие, ничем вкусным не брезгают), и наконец-то попадаем на пляж.

Ну а дальше, собственно, и сам пляжный отдых - днём переход миль на 7-8 (~12км), потом жрать-спать. Делать в этой глуши особо нечего - пялиться на природу, месить ногами песок да костры жечь. Благоустроенная тропа идёт только до ближайшего пляжа - на нём и палатки в рост человеческий, и стулья понаставлены, и кулеры с пивом притащены. Дальше всё более матёро и безлюдно - нормальные люди барахло на спине стараются не таскать. Идти тоже сложнее - по песочку ещё ничего, но иногда и по камням прыгать приходится, и через повалянные деревья перелезать, и на коленках ползать

Ну и не всегда по пляжу  можно пройти - иногда его приливом просто затопляет (если совсем раздолбай можно на камушке прокуковать несколько часов, если повезёт - на сухом), иногда вообще прохода нет. Такие места помечены на карте, и в обход им протоптаны тропинки в лесу на скалах.  Т.к. место дикое, то удобными такие тропинки никто делать не собирается, а просто пробрасывают перила (в простонародии - верёвка), по которой и карабкаешься наверх или вниз. Умные люди для этих целей берут перчатки, но и без перчаток эти перила - спасение на скользкой глине

Места, куда вода не доходит, обозначены на карте и там можно ставить палатку. На нашем маршруте таких палаточных мест было не особо много, но дальше наверх есть пляжи по типу Шай-шай, которые растянулись километра на 3-4, и места там завались (но и народу тоже много, т.к. от дороги недалеко - мы там с детьми были).  Вода - из ручейков, после фильтрации или кипячения, но т.к. они текут по лесу, имеет желтовато-коричневатый цвет (ну и, конечно же, в неё ещё и рыбы писают) и на вкус не очень. Чем в более засушливое время попадёте, тем желтее и противнее, хотя ближайший город Форкс одно из самых мокрых мест в континентальной Америке (Абердин тоже всего в 50 милях оттуда). Из еды - что на спине дотянешь, обычно всякое сухое быстрорастворимое. Для еды обязательный "bear canister", всё пахучее и привлекательное для дикой фауны нужно прятать туда. Скорее всего не от медведей, а от бурундуков-скунсов, у нас они так пару рюкзаков погрызли. Если нет своего, можно бесплатно одолжить у рейнджеров.

На пляжах встречается мусор, прибитый к берегу, в основном рыболовецкий - верёвки и буйки. Народ от безделья мастерит из него всякие рукожопства, например, такое:

Встретились нам и сёрферы - не поленились несколько миль на себе тащить доску и гидрокостюм. Но, честно говоря, жалкое подобие Австралийских - и волн особо нет, и кататься толком не умеют

При ходьбе чередование пляжей и леса даже плюс - красоты встречаются и там и там

Из фауны встретили только орла или ястреба и оленя (крабики-бурундуки-белки не считаются). Олени, в общем-то и к нам в огород заходят, а ястребы куриц таскают, так что ничего особо интересного. 

Ну, в общем, как-то так провели четыре дня, пешком около 25 миль (40км). Следующий раз, надеюсь, пойдём с детьми.

Ведро с маслом mk2

Увы, чуда не произошло - масло на моём любимом ведре как выливалось потихоньку, так и продолжило выливаться, несмотря на колечко за целый $1 (хотя если смотреть с другой стороны, то выливается - значит оно там ещё есть).
Копаем дальше, следующим по лёгкости - прокладка кожуха трамблёра. Привычным движением руки снимаем трамблёр (2 болта), сам кожух (ещё 3), и наблюдаем торец распредвала во всём его величии:

Да, грязный. Да, всё в говне, но ведь вот они - внутренности самого настоящего ДВС! Для такого рукожопа-ботаника, как я - прогресс!
Когда отрывал кожух с прокладкой (она практически вся осталась на кожухе), услышал шипящий звук, как будто где-то воздух травит. И таки да - в обведённом кружочком месте пошли маленькие пузырики. Откуда там давление воздуха (машина 4 дня стояла) и почему оно травит и должно ли оно так делать - понятия не имею. Верхняя часть - это постель распредвала, оттуда ничего вроде шипеть не должно. Однако выяснять уже поздно, нужно доделывать что уже поломал.
Очищаем кожух от старой прокладки как можно тщательнее, вырезаем из специального листа похожую по размеру (готовой в магазине нет, родная стоит баксов 10, жаба душит), стараемся чтобы хоть как-то подходило

Вырезать ненавижу ещё с детского сада, всегда криво получалось. Из предыдущего опыта с охлаждением как ни старайся - всё равно протечёт, поэтому намазываем чуток герметика (он под постелью распредвала уже есть, ещё немного ведь не помешает :), втыкаем всё обратно, час тратим чтобы загуглить моменты затяжек, и вуаля, продолжение рукожоп-проекта готово! Завелась, за первые пару минут ничего не вытекло, теперь можно опять возносить молитвы - авось пофиксил. Хотя шансов, думаю, немного - из-за этого непонятного шипения. Увидим через 1.5-2 тыщи милей.

По финансовым затратам, если разделить большой лист-прокладку на части, получилось пара часов удовольствия центов за 30. Я доволен.