Тема опять машинная, видать у меня в жизни наступил гайковёртный период.
С детсва с завистью смотрел на мужиков, лежащих под машиной (но, неверное, потому что хотел машину, а не лежать под ней). Потом это вылелось починить что-то большое (в смысле починить что-то хитрожопое, а не ковыряться в Камазе) - а что может быть больше капиталки? Увы, мечты так ими о остаются - в нашем автопарке нихрена не ломается.
Однако плановые ТО есть всегда, и самый большой, какой я могу придумать - замена ремня ГРМ. На нашем минивене как раз он есть, и начал подходить он года три назад. Я, как механик-ботаник, насмотрелся кучу интернета, на видео всё просто (особенно когда делают time lapse :), и начал готовиться.
Самая большая проблема на нашем 3MZ-FE это даже не то, что в нём клапана могут встретиться с поршнями при неправильной синхронизации (нужно использовать мьютексы?), а болт шкива коленвала, который затянут так, что ни breaker bar (как оно по-русски - вороток?), ни обычные пневмогайковёрты не помогают, народ откручивает её стартёром. Стартёром однако страшно, поэтому надо купить соответствующий гайковёрт.
С гайковёртами я сильно облажался. Сначала покупаем
гайковёрт посильнее (он на 1' - я к таким головки меньше 21 не видел), к нему ессно
соответствующий компрессор (мой маленький такой гайковёрт небось даже на холостую не раскрутит). Т.к. я механик-ботаник-жмот, то всё это покупается на скидках подешевле и растягивается чуть ли не на год, но это не беда - ждать заветные 90к миль с нашими пробегами тоже не быстро. Пока жду - покупаю
простеньгий электрический гайковёрт, т.к. мой монстр дохрена тяжёлый и вкупе с компрессором раскачегаривать их надо минут 10. А этот воткнул в розетку и готов. Колёсные болты откручивает на ура, а всё остальное попавшееся закручено и того слабее. Однако потом пришлось купить ещё один
гайковёрт на батарейках - чтобы можно было использовать на разборках. Итого имеем три гайковёрта с компрессором, которые обошлись баксов в 700, а забегая вперёд, обойтись можно было одним.
Но вот настаёт момент, когда тянуть уже некуда, лень удалось побороть и ничего нового докупить уже не придумывается. Пара движений трещёткой, ловкость рук, и вот он - тот заветный неоткручивющийся болт. Ну чтож, сейчас узнаем кто кого. Чтобы этот болт взять измором, начнём, пожалуй, с самого слабого гайковёрта. Тррр-вжих... На этом работа, на которую я отводил целый вечер, закончилась. Млин! И нахрена я покупал всё остальное... Вот и верь теперь интернету. Причём это не какой-то рукожоп вроде меня слабо закрутил - туда с завода никто не лазил.
Ну а дальше болтокрутство по инструкции. Никаких проблем добраться до ремня, хотя места под капотом маловато. Никаких закисших болтов или вообще намёка на ржавчину (люблю я за это Западное побережье США и Австралию). Верхняя опора двигателя только не снялась (болт не вылез, а разбирать из-за него мешающие части ой как влом). Ну вот и ремень во всей красе:
Ремень заменить уже не проблема, но вот обычно с ремнём меняют и помпу (раз уж забрались так далеко, то заодно и её на замену). Надежда, что я купил набор без помпы и никуда дальше лезть не надо быстро опровергается, принося проблему - болты помпы открутить легко, но вот саму помпу без снятия внутреннего кожуха ремня не вытащить, а чтобы снять кожух нужно снимать звёздочки. К ближайшей-то я подобрался гайковёртом, а вот чтобы зафиксировать дальнюю - нужен спец.инструмент, который ждём с Амазона несколько дней. Помпа, ессно, обделалась огромной лужей, несмотря на то, что я слил из радиатора и блока что только мог, и вот тот самый момент, когда уже всё разобрал, осталось только собрать:
Собирать так же просто, как и разбирать. К каким болтам подлезть удалось - затягиваем динамометрическим ключом, к каким не удалось - ещё более точным галазометром. Натяжителя в ремкомплекте не обнаружилось (знаю, я жмот), в тисках приводим старый в изначальное положение и вместо чеки (или hex-ключа, как советуют в инструкции) втыкаем ржавый гвоздь. Доходим до самого ответственного момента - выставление меток, но ребята из AISINа и тут постарались - раскрасили ремень так, что ошибиться просто невозможно. Передний распредвал легче всего, за коленвалом нужно наклоняться, а для заднего распредвала пришлось скоммуниздить у детей зеркальце. Все три совпали, пару раз проворачиваем двигатель и выдёргиваем чеку натяжителя. Закрутить болт коленвала на положенные 162 lb-ft я даже не пытаюсь, постучал от души мелким гайковёртом и чуток добавил средним, для рукожоп-проэкта сойдёт.
Нормальные механики на этом запускают двигатель чтобы посмотреть что всё в порядке, но у меня машина на подставочках, одного колеса нет - страшно если вдруг от вибрации свалится. Поэтому забиваем, быстренько собираем, ставим на колёса и... и она банально заводится.
Осталось только вспомнить, что антифриза в двигателе нет, подождать недельку с Амазона (т.к. в Волмарте он вдруг за одну ночь мистически исчез), выгнать пузырьки и дать жене покататься (ей-то всё равно, а мне страшно). Сейчас следить за антифризом, и вроде всё.
В общем, работа в действительности очень лёгкая. Старый ремень и помпа в отличном состоянии, можно было не менять, но регламент требует. Есть пара моментов со специнструментом, но можно либо обойти либо задёшево купить. Конечно, с G10 на Сузуки Свифт не сравнить. На моём даже кожух отсутствует, только две звёздочки и ролик (на котором даже натяжителя нет), меняется за 15 минут:
По затратам:
Официалы сдерут тыщи полторы-две, у гаражных механиков я бы расчитывал под $1000
У меня (не все инструменты для этой работы, но я их просуммирую, вроде ничего не забыл):
300 Компрессор
120 Гайковёрт-монстр
230 Гайковёр на батарейке
100 Гайковёрт с проводом
130 Ремкомплект от ASIN
20 Ключ-держалка для звёздочек
25 Антифриз почти как Тойотовский
------
$925. Без инструментов - $175.
По времени растянулось чуть ли не на три недели, но во второй раз за пол-дня бы управился.
